Братская агломерация

Общий уровень организационной зрелости: 2 балла

Сумма баллов по показателям: 17

Оценка в баллах по показателям
Виды регулярных перевозок: 4
Рынок перевозок: 3
Транспортные средства: 3
Маршрутные сети: 2
Тарификация: 1
Контрактная система: 2
Мониторинг и контроль оплаты проезда: 2

Транспортная система Братской агломерации отличается высокой долей троллейбуса в подвижном составе (28%).

Конфигурация маршрутной сети
Коэффициент непрямолинейности маршрута: 1,9
Коэффициент дублирования маршрута: 0,20
Средняя длина межостановочного перегона в маршрутах ядра агломерации: 563 м
Уровень развития ТПУ: 4
Уровень топологической сложности: 5

Распределение транспортных средств по видам и классам
Доля троллейбусов: 28%
Доля автобусов: 72%
в том числе по классам:

• автобусы большого класса - 1%
• автобусы малого и среднего класса - 71%

Общее количество транспортных средств: 185
Количество транспортных средств
на 100 000 жителей: 75

Особенности экономической модели перевозок
Доля видов регулярных перевозок в общем числе маршрутов по регулируемым тарифам: 71%
по нерегулируемым тарифам: 29%

Состояние рынка перевозок
Количество перевозчиков: 6
Среднее количество маршрутов, обслуживаемых одним перевозчиком: 7,5
Доля маршрутов, обслуживаемых перевозчиками единолично: 84%
Доля маршрутов, обслуживаемых перевозчиками государственной или муниципальной формы собственности: 76%
Среднее количество транспортных средств на одного перевозчика: 31

Преобладающий тип контрактов на выполнение работ по регулярным перевозкам пассажиров

Тип контракта: нетто
Цена контракта: реальная
Срок контракта: 3 месяца

Маршруты в агломерации работают в основном по регулируемым тарифам (71%), с перевозчиками заключаются краткосрочные нетто-контракты по реальным ценам.

Из недостатков системы следует отметить достаточно примитивную тарифную систему, неоптимальную конфигурацию маршрутной сети с высокими коэффициентами непрямолинейности (0,19) и дублирования маршрутов (0,20).

городской округ город Братск