Махачкалинская агломерация

Общий уровень организационной зрелости: 2 балла

Сумма баллов по показателям: 13

Оценка в баллах по показателям
Виды регулярных перевозок: 1
Рынок перевозок: 4
Транспортные средства: 1
Маршрутные сети: 3
Тарификация: 2
Контрактная система: 0
Мониторинг и контроль оплаты проезда: 2

Транспортная система Махачкалинской агломерации имеет значительное количество нерешенных проблем, связанных с организацией и управлением общественным транспортом. Все маршруты агломерации работают по нерегулируемым тарифам.

Конфигурация маршрутной сети
Коэффициент непрямолинейности маршрута: 1,4
Коэффициент дублирования маршрута: 0,23
Средняя длина межостановочного перегона в маршрутах ядра агломерации: 359 м
Уровень развития ТПУ: 3
Уровень топологической сложности: 4

Распределение транспортных средств по видам и классам
Доля троллейбусов: 0,3%
Доля автобусов: 99,7%
в том числе по классам:

автобусы большого класса - 2%
автобусы малого и среднего класса – 5,7%
автобусы малого класса - 92%

Общее количество транспортных средств: 2325
Количество транспортных средств на 100 000 жителей: 54

Особенности экономической модели перевозок
Доля видов регулярных перевозок в общем числе маршрутов по регулируемым тарифам: 0%
по нерегулируемым тарифам: 100%

Состояние рынка перевозок
Количество перевозчиков: 11
Среднее количество маршрутов, обслуживаемых одним перевозчиком: 8
Доля маршрутов, обслуживаемых перевозчиками единолично: 100%
Доля маршрутов, обслуживаемых перевозчиками государственной или муниципальной формы собственности: 22%
Среднее количество транспортных средств на одного перевозчика: 212

Конфигурация маршрутной сети характеризуется высоким коэффициентом дублирования маршрутов (0,23).

Рынок перевозок относительно сбалансирован между 11 перевозчиками. Подвижной состав представлен в основном автобусами малого класса (92%), доля троллейбуса исчезающе мала (около 1%).

Махачкалинская агломерация

Далее к агломерации: